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巴黎航展时间，印度靛蓝航空公司与欧洲“空中客车”公司在巴黎航展上晓示，靛蓝航空向空客一次性采购500架Ａ320系列客机，创下买卖航空史上单家航企一次性采购飞机数目的新记录。创办于2006年的靛蓝航空现在是印度市最大的低价航空公司，占印度国内商场份额的61.4%，现在主营机型亦然A320系列，此次靛蓝航空不吝血本谋划对其旗下的机队进行大限制的执行和升级。

靛蓝航空公司如斯英气，当作载旗航空的印度航空公司也不示弱，他们也随后晓示，购买290架波音客机，外加250架空客A320客机。波音公司得回的订单包括190架波音737 MAX系列飞机、20架波音787梦思飞机以及10架旗舰级别的波音777X客机，另有50架口音737 MAX和20架787的购买选拔权，这亦然波音迄今截止，在南亚地区得益的最大订单。

空客公司的分娩厂

【一次购买千架客机】

出于买卖均衡上的磋议，印度航空也向空客公司购买了广泛客机，航展上最终证实了岁首购买左券书中250架空客飞机订单，包括140架A320neo、70架A321neo、34架A350-1000和6架A350-900。

这一次巴黎航展，印度东谈主创造了历史，单个航空公司单次采购飞机最高记录，统一个航展，单个国度采购飞机最高记录，500+290+250=1040，一次性购买上千架大型客机，印度东谈主确切英气实足。

印度从波音空客一次采购上千架客机，相称苦处

【花了巨款，能否在印度开分娩线？】

这一次航展空客得益满满，但印度记者随后在新闻发布会上，向空客的高管们提倡了一个明锐问题，那即是靛蓝和印度航空齐订购了广泛的空客A320，前后达到750架的限制，空客要不要磋议也在印度建一条分娩线总装A320客机？

其实印方这真义还是很显然了，那即是说印度齐花了这样多钱了，空客是否也该磋议下，在印度建立一条A320的分娩线。一方面两边能互利，一方面印度也能借机学到处理申饬和本领，培养东谈主才。毕竟空客之前在中国即是这样作念的，而且中国这套商场换本领的门道走得很得胜，印度也思复刻。

印度也思有我方的空客客机总装线

空客的CEO面对这个是非的发问威尼斯人百家乐，笑着说了一大圈临了迎面婉拒。空客CEO拒却的原理相当充分，现在空客在中国领有1条分娩线，况且在诞生第二条分娩线，比及2026年空客全球4个产地（法国图卢兹和德国汉堡、中国天津和好意思国莫比尔）一共10条总装线，一个月产量保守意料达到75架，往日还有产能进步空间，因此暂时不磋议连接增多产地。

空客CEO说到临了话锋一行，初始讲解空客在印度也有好多制造联系的业务，包含了盘考、培训、售后等方面。空客CEO强调飞机总装线照实很有标志真义，但是其他业务也相似遑急。

为空客分娩机翼的工场

空客CEO诚然说的很婉转，但是真义也很明确，那即是造分娩线就免了，印度打下手搞搞小分包和售后就得了，让印度负责总装扩产能这事，现在完全不需要。

【在中国造两条，印度连一条齐莫得】

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随后，路透社记者也顺着追问：为何不把亚洲第二条总装线放在印度，照旧选了中国？，对此空客明确示意，中国商场占了空客20%的份额，每5架空客飞机就有1架要委派给中国，这是永久大客户。而且天津总装线还是有完善的配套产业链，因此增多第二条线是很合理且很科学的选拔。而且空客公司的印度的雇员数目稀奇了空客在中国的东谈主数。

这个回话就更特真义了。空客CEO前半段的回答无疑是强调中国大客户身份，航空产业的基础也相称好，成功增多第二条分娩线水到渠成。临了说印度雇员数目高于中国，似乎暗有所之，新2赌球注册名义上看是空客雇佣更多的印度职工，给了更多服务岗亭，给了印度方面一个台阶。但反过也不错交融，印度现在分包的业务以奇迹密集型为主，比如低本领零件分娩和售后服务等，自己就相称依赖低价的东谈主力。

天津的空客总装线内景

【空客眼力了什么叫中国速率】

空客和中国从2005岁首始谈判成立分娩线，2006年定址天津，2007年开工建造总装线，2008年就投产，2009年竣事首架A320首飞并委派，一年一个大节点。

不错看到，从工场开建到首架下线委派，中国只用了2年，这但是复杂精密又要求严格的主线客机分娩线。从厂房、本领东谈主员到物流、仓储，方方面面齐面对各式费事，但是果然短时期内沿途走通，放眼全球几十年里，齐很难找到第二个有如斯行径才气的国度。

天津的空客A320亚洲总装线，亦然空中客车在欧洲之外的首条民用飞机总装线，失色国莫比尔还要早。天津工场得胜运营了近15年里，还是成为了中欧迷惑的得胜典范。

从工场开建到首架下线委派，中国只用了2年

【中国和印度的比拟上风】

印度航空运载这些年也发展很快，为了贸易赔偿，印度东谈主思在原土引进建立分娩线，亦然理所天然，而且东谈主工资本上印度更有上风。那为何空客不选在印度建立分娩线，以致是第二条分娩线？这即是民航飞机制造的独到之处。民航飞机是一种平常使用的内行交通器用，关于安全性要求相称高，压倒了是以一切别的要求，比如经济性大约环境安全性等。

如何作念到安全性，就需要两方面的要素，一方面策画师需要尽心策画，崇拜西席试飞，这一部单干作在飞机研发进程中早已完成，当作一个定型投产的飞机不再是一个磋议身分。

模式C919研发进程的网友，能体会到客机试飞有多严格有多难

另外一个方面，高质料的制造厂和工东谈主本领戎行。空客在欧洲之外，只选拔了好意思国和中国建立总装分娩线，悉数诱导诚然由空客总公司提供，但雇员大多是在当地招聘。原因即是，中国和好意思国齐有很深的航空本领基础和说明注解水平，领有几十万的航空工业职工。经过培训后与视察后，现在天津分厂的制造的A320飞机质料和空客欧洲分厂完全一致，靠实力得回了空客的招供。

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中国分娩的空客客机，与欧洲本厂分娩的质料相似

在软硬条目方面，中国领有比印度更好的交通，电力，说明注解，东谈主员修养，更得胜的航空工业制造申饬，而印度航空工业到现在截止，发展还不是相当得胜。该国最大的飞机制造商印度斯坦航空（HAL）也曾创下20多架飞机修理后就坠毁的记录，被外界耻笑“修啥摔啥”。

近些年印度塔塔航空给波音公司分娩阿帕奇直升机的机身，后果广泛出厂家具性量低劣，成功被波音公司拒收。其实阿帕奇的机身大部分是粗拙的航空镁铝合金结构，加工难度并不大，就这种粗拙结构印度还保证不了质料。

印度的阿帕奇机身分娩线，质控现在还不够好

印度现在还只是航空商场发展起来了威尼斯人百家乐，这个商场是否健康，能否执续盈利和推广，还需要不雅察。至于学中国用商场换本领，则是看起来粗拙，着实作念起来那就太难了，有弥散大的商场只是是炫耀水面的冰山一角，国度的详尽实力，相当是工业制造才气才是秘籍在水下的冰山主体。